Reparasjon og vedlikehold av luftkompressor gjør det selv

Luftkompressoren er en allsidig og økonomisk enhet, uten hvilken driften av ulike pneumatiske utstyr som brukes i produksjon og i hverdagen, er umulig. Kompressorer kan være både stasjonære og mobile, og dermed utvide omfanget av bruken av disse enhetene.

Omfang av luftkompressorer

Luftkompressorer er mye brukt i mange områder av menneskelig aktivitet. Disse enhetene er uunnværlige for montering, snekring, konstruksjon og reparasjonsarbeid. Også, luft kjøretøy er vellykket brukt og i hverdagen. For eksempel kan en husholdningsenhet brukes til dekkbelastning, malingarbeid, airbrushing, etc. Som regel er det en kompressor som har en elektrisk motor som går fra 220 V. For profesjonell bruk bedre egnet roterende oljenhet, som har økt levetid og ikke krever hyppig vedlikehold.

Høy etterspørsel etter luftkompressorer og i industriområdeti industrier som krever bruk av trykkluft.

Det finnes enheter med høy luftrensing. De brukes i "rene" næringer, for eksempel i kjemisk, farmasøytisk og næringsmiddelindustri, samt i produksjon av elektronikk.

I tillegg har luftkompressorer funnet søknad i olje- og gassindustrien, i gruveindustrien, i utvinning av kull og stein.

Hvordan luftkompressoren fungerer

Enhetenheten for luftkompresjon bestemmes av typen konstruksjon. Kompressorer er stempel, rotor og membran. De mest utbredte stempelluftsenhetene, hvor luften komprimeres i sylinderen på grunn av stempelets frem- og tilbakegående bevegelser inne i den.

Enhetsoppsett

Enhetens luftstemplerkompressor er ganske enkel. Hovedelementet er kompressorhode. Ved design er det ligner sylinderen av en forbrenningsmotor (ICE). Nedenfor er et diagram av et stempelaggregat, hvor anordningen av sistnevnte er godt vist.

Sammensetningen av kompressorenheten omfatter følgende elementer.

1. sylinder. Dette er volumet der luften komprimeres.
2. stempelet. Gjengende bevegelser suger luft inn i sylinderen eller komprimerer den.
3. Stempelringer. Montert på stempelet og er konstruert for å øke kompresjonen.
4. Koblingsstang. Binder stempelet til vevaksen, og gir den en gjengivende bevegelse.
5. veivaksel. Takket være designen beveger forbindelsesstangen opp og ned.
6. Innløps- og utløpsventiler. Designet for inntak og avtrekksluft fra sylinderen. Men kompressorventiler er forskjellige fra ICE-ventiler. De er laget i form av plater presset av våren. Ventilens åpning er ikke tvunget, som i forbrenningsmotoren, men på grunn av trykkfallet i sylinderen.

For å redusere friksjonskraften mellom stempelringene og sylinderen i kompressorhodet oljestrømmer. Men i dette tilfellet, ved utløpet av kompressoren, har luften urenheter av smøremiddel.For å eliminere dem på stempelenheten sett separatorender blandingen er separert i olje og luft.

Hvis du trenger en spesiell renhet av trykkluft, for eksempel i medisin eller i produksjon av elektronikk, er utformingen av stempelenheten betyr ikke bruk av olje. I slike anordninger er stempelringer laget av polymerer, og grafittfett brukes til å redusere friksjonen.

Stempelenheter kan ha 2 eller flere sylindre anordnet i V-form. På bekostning av det øker produktiviteten av utstyret.

Vevakselet drives av motoren belte eller direkte stasjon. Når en beltestasjon i utformingen av enheten inneholder 2 remskiver, hvorav den ene er montert på motorakslen, og den andre - på akselen til stempelenheten. Den andre remskiven er utstyrt med blader for kjøling av enheten. Ved direkte kjøring er motorens og stempelaggregatets aksler direkte forbundet og ligger på samme akse.

Også i utformingen av en stempelkompressor inngår et annet svært viktig element - mottaker som representerer en metallbeholder. Det er designet for å eliminere pulseringer av luft som forlater stempelet, og fungerer som oppbevaringstank.

Takket være mottakeren er det mulig å opprettholde trykket på samme nivå og jevnlig bruke luft. For sikkerhet på mottakersettet nødventil, utløst ved å øke trykket i tanken til kritiske verdier.

At kompressoren kunne fungere i automatisk modus, på den er etablert trykkbryter (trykkbryter). Når trykket i mottakeren når de nødvendige verdiene, åpner reléet kontakten og motoren stopper. Omvendt, når trykket i mottakeren faller til den nedre grensen, lukker trykkbryteren kontaktene og enheten gjenopptar driften.

Operasjonsprinsipp

Prinsippen for drift av en stempelkompressor kan beskrives som følger.

1. Når motoren starter, begynner vevaksen å rotere, passerer frem og tilbake gjennom tilkoblingsstangen til stempelet.
2. Stempelet, som beveger seg ned, skaper et vakuum i sylinderen, under påvirkning som inntaksventilen åpner. På grunn av forskjellen i lufttrykk begynner det å suges inn i sylinderen. Men før du går inn i kompresjonskammeret, passerer luften gjennom rengjøringsfiltret.
   
3. Videre begynner stemplet å bevege seg oppover. I dette tilfellet er begge ventiler i lukket tilstand. Ved kompresjon i sylinderen begynner trykket å stige, og når det når et visst nivå, åpnes eksosventilen.
4. Etter å ha åpnet eksosventilen, blir komprimert luft rettet mot mottakeren.
5. Når et visst trykk er nådd i mottakeren, aktiveres trykkbryteren, og luftkompresjonen stoppes.
6. Når trykket i mottakeren faller til de innstilte verdiene, starter trykkbryteren motoren igjen.

Vanlige feil og fjerning av dem

De viktigste problemene i driften av luftkompressoren, som kan fjernes med egne hender, er følgende:

• motoren starter ikke;
• motoren summende, men ikke startende;
• luft (ved utløpet) har partikler av vann;
• fall i enhetens ytelse;
• Overoppheting av kompressorhodet;
• enhet overoppheting;
• slå på sylinderen;
• bank på vevhuset;
• oljestrøm fra veivhuset;
• flywheel jamming;
• mottakeren holder ikke press
• Enheten utvikler ikke momentum.

Enhetsmotor starter ikke

Først og fremst, i tilfelle feil på motoren på enheten, må du kontrollere at det er spenning i nettverket. Ikke vær overflødig å sjekke strømkabelen for skade. Kontroller deretter sikringene som kan brenne ut under en strømkilde i nettverket. Hvis det er feil i kabelen eller sikringer, bør de byttes ut.

Påvirker også motorstart trykkbryter. Hvis den er feil konfigurert, slutter enheten å slå på.For å kontrollere reléets drift må du slippe luften fra mottakeren og slå på enheten igjen. Hvis motoren virker, utfør korrekt (i henhold til instruksjonene) justering av trykkbryteren.

I noen tilfeller kan motoren ikke starte på grunn av termisk relé aktivering. Dette skjer vanligvis når enheten opererer i intensiv modus, nesten uten avbrudd. For at utstyret skal begynne å virke igjen, er det nødvendig å gi det litt tid til å kjøle seg ned.

Motoren buzzes, men starter ikke

Buzz av motoren uten å rotere sin rotor kan skyldes lavspenningsnettet, fra- det mangler makten til å løpe. I dette tilfellet kan problemet løses ved å installere en spenningsregulator.

Også motoren kan ikke veksle vevaksen hvis mottakertrykket for høytog trykkmotstand oppstår. Hvis dette er tilfelle, er det nødvendig å lufte luften fra mottakeren litt, og deretter justere eller bytte trykkbryteren. Økt trykk i mottakeren kan også forekomme med en defekt avlastningsventil. Den må fjernes og rengjøres, og i tilfelle ødeleggelsen må den byttes ut.

Luftavgang har partikler av vann

Hvis det er fuktighet i luften som forlater mottakeren, vil det ikke være mulig å male overflaten riktig. Vannpartikler kan være tilstede i trykkluft i følgende tilfeller.

1. I rommet hvor enheten drives, høy luftfuktighet. Det er nødvendig å gi rom med god ventilasjon eller installere en fuktseparator på kompressoren (se figuren under).
   
2. Akkumulert vann i mottakeren. Det er nødvendig å drenere vannet fra mottakeren regelmessig gjennom avløpsventilen.
3. Feilaktig vannfelle. Problemet løses ved å erstatte dette elementet.

Enhetens ytelsesfall

Enhetenes ytelse kan reduseres hvis stempelringer brenner ut eller slites ut. Som et resultat reduseres kompresjonsnivået, og enheten kan ikke fungere i standardmodus. Hvis dette er bekreftet ved demontering av sylinderen, skal de slitte ringene byttes ut.

En dråpe i ytelse kan også forårsake ventilplaterhvis de er ødelagte eller fast. Feilte plater skal byttes ut, og tilstoppet skal skylles ut. Men den vanligste årsaken til tap av kraft i et aggregat er luftfilter tilstoppingsom skal skylles regelmessig.

Overoppheting av kompressorhodet

Stempelhodet kan overopphetes når sen oljeforandring eller når du bruker et smøremiddel som ikke samsvarer med det som er angitt i passet. I begge tilfeller bør oljen erstattes med en spesiell kompressor, med viskositet, hvis verdi er angitt i passet til enheten.

Overoppheting av stempelhodet kan også forårsakes Overstramming av tilkoblingsstangboltene, på grunn av hva oljen er dårlig kommer på liners. Feilen elimineres ved å løsne forbindelsesstangboltene.

Enhetens overoppheting

Normalt kan enheten overopphetes ved bruk i intensiv modus eller ved forhøyede omgivelsestemperaturer i rommet. Hvis enheten fortsatt overopphetes under normal drift og normal innetemperatur, kan feilen skyldes tilstoppet luftfilter. Det skal fjernes og skylles, tørk deretter godt.

Knock på sylinderen

kalt stempelring brudd eller slitasje på grunn av sotdannelse. Vanligvis vises det om du bruker lavkvalitetsolje.

Det kan også oppstå et slag på sylinderen bøsningshodet på forbindelsesstangen eller stempelstiften. For å fikse problemet, bør disse delene erstattes med nye.Når sylinderen og stempelet er slitt, består reparasjonen av luftkompressoren i boring av sylinderen og erstatning av stempelet.

Knock i veivhuset

Utseendet på en knock på veivhuset under drift av enheten skyldes følgende feil.

1. Koblingsstangboltene løsnes. Det er nødvendig å trekke boltene med den nødvendige innsatsen.
2. Vevelagerlager ute av drift. Trenger å endre lagrene.
3. Slitt krumtapaksel veivaksaksveisaksel og koblingsstangbøsninger. Eliminering av disse feilene består i å behandle vevpinnene til reparasjonsstørrelsen. Innleggene endres også til lignende deler av reparasjonsstørrelsen.

Andre feil

Hvis det oppdages oljelekkasjer fra veivhuset, bør det først og fremst kontrolleres og, om nødvendig, erstatte seler. Hvis svinghjulet ikke er dreid, betyr det at stempelet hvilte mot ventilplaten. Det er nødvendig å gi et gap (0,2-0,6 mm) mellom stemplet og ventilplaten. Hvis trykket faller i mottakeren, skal apparatet være slått av eller byttes ut hvis aggregatet er slått av.

Hvis kompressoren utvikler seg dårlig, kan årsaken ligge i løse drivremmerhvilken spenning bør styrkes. Forhindre også motoren å utvikle fart defekt tilbakeslagsventil. Det skal byttes ut med en ny.

Slik bytter du oljen i luftkompressoren

Det er ganske vanskelig å beregne aggregatets arbeidstid. Men det anbefales fortsatt, i det minste omtrent, å beholde sine opptegnelser, siden den tidlige erstatning av oljen i apparatet øker levetiden betydelig. I gjennomsnitt, for en ny enhet, bør den første oljeskiftet være innen 50 timer. Følgende vedlikehold av kompressoren for utskifting av smøremiddel utføres allerede gjennom antall timer som er angitt i instruksjonene for kompressoren. I hvert tilfelle vil denne indikatoren avhenge av modellens modell.

Olje for luftkompressor er bedre bruk merkedesignet spesielt for dette utstyret. Hvis det er vanskelig å finne merket olje, kan du erstatte det med kompressorolje med nødvendig viskositet.

Det er viktig! Enkel motorolje bør ikke helles i enheten!

Så, å endre oljen i apparatet for luftkompresjon er som følger.

1. Først og fremst må du koble enheten fra strømnettet og bløt luften helt fra mottakeren. Pilene på alle målerne må være null.
2. Lag en beholder fra en plastflaske der fettet vil strømme.
   

3. Bytt beholderen under hullet for å tømme fettet og skru opp mutterdekslet, lukk det. normalt Fett bør ikke være for lett eller mørkt. Lysfett sier at det får fuktighet. For mørk olje - Resultatet av overoppheting av enheten.
   
4. Etter at smøremidlet slutter å strømme fra veivhuset, stram mutteren tilbake.
5. Skru av og fjern pusten fra fyllhullet i veivhuset.
   
6. Hell fett i veivhuset. Det er mer praktisk å helle olje gjennom en vanningskanne for å forhindre spilling. Fyll med mengden fett til nådde referanseindeksen i visningsvinduet.
   

   

I fremtiden bør du konstant overvåke oljenivået i veivhuset og, om nødvendig, fylle det opp.