Alt om trimmer drivstoffblanding

Enhver eier av et forstadsområde måtte håndtere oppgaven med å slå. En kraftsåkelse trengs noen ganger oftere enn en motorsag eller rulleskøyter, fordi gresset vokser raskere enn trær og busker. I denne forbindelse oppstår det uunngåelige spørsmålet, hvilken type drivstoffblanding som skal fylles i trimmeren? Blandingen av bensin og olje må tilberedes i riktig forhold for å sikre høy motorytelse. Nedenfor vil vi vurdere de mulige konsekvensene som kan være forårsaket av for rik eller tvert imot for dårlig benzylblanding i trimmer. Men først og fremst er det nødvendig å forstå hvilken rolle oljen for totaktsmotorer spiller, som ofte utstråler gass trimmere.

Smøremiddelklassifisering

Hovedforskjellen mellom prinsippene for drift av en to- og firetakts forbrenningsmotor (ICE) er at når det gjelder en 4-taktsenhet, oppstår smøring av gnistdelene ved hjelp av vevhuset og oljepumpen. Kraften til firetaktsmotoren gjør at denne enheten kan fungere. Og i en totakts trimmer er det nødvendig med en blanding av bensin og olje for å smøre hele systemet (sylinder og stempler, veivaksel, lagerlager). For å fortynne og forberede en slik blanding for trimmeren, er det en spesiell klassifisering, ofte presentert i tabellform.

amerikansk

Oljen i trimmeren er ikke forskjellig fra smøremidler beregnet på annet hage- og hageutstyr, utstyrt med en to-takts motor. Den har samme sammensetning, additivpakke og vaskemiddelegenskaper. La oss se nærmere på den amerikanske klassifiseringen av oljer, eller som det kalles API.

1. TA-gruppen Designet for bruk i trimmere og knallere med luftkjølt totaktsmotor. Det påståtte volumet av innretninger er fra 50 cc til 200 cc.
2. TV-gruppe Den brukes også i trimmere og annet hageutstyr, bare med en allerede økt motorkapasitet.

Det må huskes at TA og TV-grupper ikke er utbytbare, forholdet mellom bensin og olje i dem kan variere.

japansk

Dens klassifisering av oljer finnes også i japansk. I motsetning til den generelt aksepterte amerikanske klassifiseringen av verden, er japansken utformet hovedsakelig for miljøstandarder.

1. Gruppe FA designet for bruk i trimmere og andre enheter for land hvor utslippsrater er ganske lave.
2. FB gruppe beregnet for totakts trimmere, der lovkravene for eksos er betydelig økt.
3. FC-gruppen for trimmere, hvor kravene til utvikling av bensin og olje er minimal - null eksos.

De resterende klassifikasjonene er ikke ment for trimmere.

Oljekrav

Blandingen av bensin og olje valgt for slåmaskiner må oppfylle de nødvendige kravene som er angitt i instruksjonene. Det er viktig å merke seg at innenlandske produsenter ofte merker sine produkter på en litt annen måte, ikke som det er vanlig i amerikansk eller japansk klassifisering. Russiske produsenter av smøremidler legger som regel en 2T-etikett på alle oljer beregnet på totaktsmotorer. Ofte på hyllene på butikkene finner du oljekasser med merker på dem. "Self mix" eller "pre mix". I det første tilfellet betyr dette at oljen ikke krever noen ekstra manipulasjoner, det er nok bare å fylle bensin med olje i en beholder, og blanding vil skje uten menneskelig innblanding.I det andre tilfellet, henholdsvis, er det nødvendig å riste eller riste blandingen for å bringe den til ønsket konsistens.

Som du kan se, antyder eksistensen av forskjellige klassifiseringer av smøremidler at bruk av oljer i totaktsmotorer er nødvendig. Dette skyldes at brennstoffblandingen uten smøremiddel raskt vil deaktivere forbrenningsmotoren, som ikke smøres riktig. Bensin og olje danner det nødvendige miljøet, noe som reduserer detonasjon, fjerner overskytende avfall (arbeider av generert fra forbrenning av bensinprodukter) og beskytter motorens indre overflate mot slitasje.

Det er viktig å huske at olje kan oppstå ved bruk av feil klassifisering. motorbrudd eller tilstopping. Selvfølgelig kan den repareres, men for å hindre mulige sammenbrudd og for å minimere sannsynligheten, er det bedre å studere bruksanvisningen, finne ut volumet på totaktsmotoren som er installert på motokosen, og bruk bare bensin og olje som passer alle parametere modell.

Ofte i anbefalingsdelen (og noen ganger på etiketten), indikerer produsenten partnerfirmaer hvis bensin og olje han anbefaler å hælde i sine modeller. Ofte fungerer brennstoffet og smøremiddelet som anbefales av produsenten, best for trimmeren.

Først og fremst bør du umiddelbart utelukke alle oljer av ukjent (garasje, kjeller) fra listen over aktivt betjente smøremidler. Det er vanligvis vanskelig å fortynne slike oljer på grunn av uklart grunnlag, sammensetning. Etiketter av ikke-merkede produsenter er som regel ikke fylt med informasjon, og dekker bare generell informasjon uten forklaring. Det anbefales ikke å fortynne og fortynne oljer som AS-10 og ASZp-10. Opprinnelsen til disse smøremidler er vanligvis svært vag, det er bedre å gi preferanse til anerkjente merker som brukes hver dag av tusenvis av mennesker over hele landet.

Et karakteristisk trekk ved alle oljer for totaktsmotorer er at produsenter maler dem i en farge som står i motsetning til bensin. Væsken er gjennomsiktig, viskøs i konsistens, litt gulaktig, men ikke tykk. Vanligvis snakker vi om tre farger - rød, grønn og blå.

Ikke glem at fargeskjemaet ikke påvirker klassifiseringen (som ofte gjøres ved frostvæske).

Under ingen omstendigheter kan du bruke olje fra linjen, ikke beregnet for trimmer. Dette kan påvirke driften av kraftenheten negativt, føre til økt drivstofforbruk, sot på lysene og en rekke andre problemer som må identifiseres og repareres. Det skal bemerkes at hvis faktumet med å bruke olje som ikke er inkludert i toleransene er etablert, har selgeren full rett til Fjern enheten fra garantien. Dette betyr at det vil være nødvendig å utføre erstatning av de mislykkede delene på egen regning, og ingen unntak vil hjelpe her.

Hvis den oppkjøpte væsken ikke har de oppgitte egenskapene (for eksempel for væske), bør du ikke blande det med bensin. Det ville være best å returnere denne oljen tilbake til butikken, og forklare selgeren årsaken til retur.

Bensin til blandingspreparat

Krav til bensin til fremstilling av blandingen er ekstremt høy, fordi han er dens grunnlag. Det første som ikke bør gjøres, er å lete etter steder der du kan kjøpe billigere drivstoff (tanking uten navn osv.), For til slutt kan alle tilsynelatende besparelser på noen få dusin rubler bli spist av dyr motorreparasjon, som er deaktivert av lavkvalitets drivstoff.

Ved å bruke billig bensin med lavt oktantal øker brukeren dermed belastningen på enheten. Dens bruk er mye raskere, ressursen er redusert, og i forhold ikke en til en, men mye mer

Den andre tingen å huske er at det er viktig å bruke for basismixen. bare fersk bensin. Mange i landet eller i garasjen har reserver av drivstoff som står der i seks måneder, venter i vingene. Brennstoffet, fordamper, går inn i en kjemisk reaksjon med overflaten av beholderen (spesielt plast), og derved oppnår nye egenskaper som ikke er nyttige for ICE. Hvis bensin har stått i beholderen i en halv og en halv måned, er det bedre å helle den inn i drivstofftanken, hvor det vil blande seg med den totale mengden av nyere bensin, det ikke vil skade bilens motor. To-takts ICE er mer sensitive i denne forbindelse. Derfor anbefaler produsentene å bruke bare drivstoff av høyeste kvalitet.

Når det gjelder oktantallet, er det tvister blant spesialister, hvilken type bensin å fylle ut med en trimmer, fortsatt vær rolig. De fleste produsenter anbefaler at bare høyoktan bensin av det 92. merkevaren fylles i drivstoffsystemet. Det er sant at det er en liten advarsel, ganske ofte sier instruksjonene formuleringen "ikke under 92.", og dette gir rom for spekulasjoner om hvilken bensin som skal brukes.

Selvfølgelig er ytelsen (effektivitet) av 95-bensinen litt høyere enn den 92. Den sistnevnte er igjen arvingen til Sovjet 80-tallet, som brukte mye utstyr. Men med høyere energieffektivitet er 95-tallet fulle av noen funksjoner. For eksempel er det mer egnet for moderne bilmodellerMens forbrenningsmotorer installert i hageutstyr er langt fra noen konstruktive innovasjoner, har strukturen deres vært nesten uendret i flere tiår. For en to-takts bensinmotor installert i de fleste moderne trimmere, vil det være nok å fylle 92-nd-merke bensin kjøpt på et påvist fyllingsnettverk.

Det er best å lete etter alternativer uten additiver merket "eco", "ecto", fordi For nøyaktig arbeid trenger du en ren bensinbase. Tilsetningsblanding vil gi olje.

Hvorvidt 95 bensin er nødvendig for optimal ytelse, er spørsmålet ganske filosofisk, og det er ikke noe konkret svar på det. Det er nok å huske at det er ganske sjelden i toleranser og anbefalinger, og dette sier allerede mye. I tillegg er det helles, vanligvis på egen risiko og risiko, som ønsker å forbedre ytelsen. Hvis du, for eksperimentets skyld, ønsker å bytte den 92. bensinen til 95., er det viktig å huske konsekvensene i form av økt slitasje, ustabil drift av kraftenheten og svikt av de enkelte komponentene. Selvfølgelig kan ingen av de ovennevnte skje, men sannsynligheten for å gå utover toleransene, er ekstremt økende.

Å få en blanding

Hvor mye olje å hælde per liter, for å få en kvalitet bensinblanding? Det virker som om det ikke er vanskelig å blande de to stoffene. Prepareringen av blandingen er ofte komplisert ved at forskjellige kilder indikerer forskjellig informasjon. For eksempel angir instruksjonen andelen 1 til 40, på trimmerbrenseltanken 1 i 25 og på beholderen med olje 1 i 50.

De fleste eksperter mener at du må blande i henhold til instruksjonene som er angitt på pakken med olje.

Det er en rekke krav til hvordan man fortynner. Ikke legg til mye olje. Dette fører til en nedgang i egenskapene ved tenning. Resultatet er at devalueringen av effektiviteten til kraftenheten, og den totale reduksjonen av ressursen. I tilfelle en bensinblanding blir overmettet med olje, vil sotavsetninger (sylinderventilasjonsvinduer) dannes på innerveggene på motorveggene. Det er fulle av dannelsen av en teaser på stempelet.

Verken oljesult eller overflødig bensinbasert smøremiddel er et godt grunnlag for langvarig forbrenningsmotoroperasjon. For problemfri kontinuerlig drift er det nødvendig med samme antall komponenter. Avl er best gjort ved hjelp av de samme dimensjonale verktøyene for å eliminere unødvendige feil.

Hvordan kalkulere, si, hvor mye å hente olje per 1 liter bensin med ønsket forhold på 1 til 50? For å gjøre dette oversetter vi volumet av bensin i milliliter 1l = 1000 ml. Følgelig for å oppnå et forhold på 1 til 50 tusen delt med femti. En liter bensin trenger bare 20 g olje. Noen måler oljen med en 20-liters sprøyte, men for slike formål er det spesiell måleskesom noen ganger kommer med olje fra noen produsenter.

Noen viktige nyanser

Det er viktig å huske at du ikke kan lagre blandingen i lang tid. Lagringen i seg selv utføres kun i et mørkt, kjølig rom uten direkte sollys. Selv om du har tenkt å forlate blandingen i flere dager før du bruker den, bør du sette beholderen på bakken for å fjerne effekten av elektrifisering. Beholder for blandingen skal bare være jern Lagring i plast er ikke tillatt.

Under ingen omstendigheter kan det ikke brukes til å lagre bensin og olje kapasitet fra under drikkene (vann, juice eller limonade). Grunnlaget for polyetylentereftalat, som matflasken er basert på, er ikke motstandsdyktig mot petroleumsprodukter og tilsetningsstoffer som er inkludert i dem.

I en riktig forberedt blanding ligger nøkkelen til riktig drift av motoren gjennom hele enheten. Hvis det gjøres riktig, vil strømningshastigheten være lav og ytelsen er høy. Det er en glede å jobbe med en slik trimmer. For at hyggelige følelser skal vare så lenge som mulig, bør du automatisere prosessen med å forberede og erstatte blandingen og bruk de samme ressursene (olje, drivstoff).

Blanding av ingredienser bør ikke utføres i friluft når de utsettes for direkte sollys.

Mange merker i dag har forlatt en slik ting som "kjører inn" eller jobber de første få mowings i en "mild" modus, med lave omdreininger. Spesielt anbefaler produsenten av bensokos Huskvarna å bruke motokosa med all sin kraft fra den aller første klippingen, etter at den tidligere har gitt den i tomgang i 1-3 minutter. Det viktigste er at den forberedte blandingen har alle egenskaper som er nødvendige for jevn smøring og drift av forbrenningsmotoren.

konklusjon

Forberedelse av blandingen for trimmerbrennstoffsystemet er en av de viktigste oppgavene for at den fungerer tilfredsstillende. Fra det ovenstående kan vi konkludere med at det å lage en blanding med egne hender ikke er vanskelig, det viktigste er å følge enkle og klare anbefalinger. For å gjøre det lettere å beregne den optimale andelen, er det best å referere til tabellen ovenfor. Den viser alle de mest populære forholdene mellom olje og bensin.