Hvordan justere trimmerforgasseren

På trimmere, i tillegg til elektriske motorer, installerte bensin forbrenningsmotorer. Denne mekanismen krever spesiell oppmerksomhet, fordi hvis den ikke er konfigurert riktig, vil den enten nekte å arbeide eller vil arbeide med avbrudd og tap av strøm. I utgangspunktet er tuning av motoren for å justere drivstofftilførselen, og dette gjøres ved hjelp av en forgasser trimmer.

Hvordan forgaseren av bensinstrimmeren fungerer

Det er nesten umulig å dekke alle typer forgasser produsert av produsenter av gass trimmere. Men siden utformingen av denne modulen, samt operasjonsprinsippet er i mange henseender like mellom ulike modeller, er det mulig å lage en generalisert beskrivelse av prosessene som forekommer i forgaseren. Denne informasjonen tillater brukeren å forstå prinsippene for bruk av enheten, for å eliminere feilene som har oppstått og å betjene den riktig.

Grunnlaget for trimmerforgasseren er solid støpt aluminium kropp. Nedenfor er et diagram over denne enheten.

På bunnen av det er det en diffusor, som også kalles Venturi-dyse (18). Gjennom denne dysen blir luft trukket inn av motoren.

Jo mindre dette hullet, jo raskere luften flyter, og jo høyere blir vakuumnivået i sonen med den minste diameteren.

På toppen av diffusoren er drivstoffkanaler (11,12). Gjennom disse kanalene flyter luftstrømmen bensin. Selve drivstoffpumpen, dysene og systemet som brukes til å regulere strømmen av en blanding av drivstoff med luft, kan bygges inn eller installeres utenfor.

Gassventil (9) regulerer mengden luft som trekkes inn i forgasseren. Dens beløp påvirker kraften som motoren utvikler. Lukkeren (7) brukes til kaldstart. Det må være stengt hvis du skal starte enheten. Etter at motoren har startet, er det nødvendig å åpne den, ellers vil motoren straks stanse.

Impulskanal (1) kobler pulskammeret til pumpen med vevhuset til motoren, nemlig med sitt indre volum. Stempelet i sylinderen, som produserer frem og tilbake bevegelse, endrer sekvensielt trykket i veivhuset (vakuum eller trykkøkning). Trykkfall forårsaker at membranen (4) beveger seg. Derfor er pumpen synkronisert med motoren.

Bensin suges fra tanken med deltakelse av membranen (4). Bensin går inn i forgaseren gjennom dysen (2). Dessuten ligger sin bane gjennom innløpsventilen (3), utblåsningsventilen (5), gjennom maskefilteret (6), drivstoffkanalen (10), passerer gjennom nålen (14) og fyller kammeret (16) med kontrollmembranen (18) .

Ventilen (14) er forbundet med membranen (18) ved hjelp av spaken (17). Hulrommet, som befinner seg under membranen, forbinder med atmosfærisk luft gjennom hullet (19).

Enheten fungerer som følger.

1. Et støvsuger oppstår i diffusoren under sugeslaget. Dette faktum forårsaker luftlekkasjer. Mengden luft som kommer inn i forgasserkammeret, samt motorens kraft og antall omdreininger avhenger av stillingen der gassventilen (9) er plassert.
2. På denne tiden suges brennstoffet fra kammeret (16) inn gjennom dysene (11,12), hvorpå det blandes med luftstrømmen. Bensin, blandes med luft, begynner å sprøyte. Dermed er den opprettet luft-drivstoff blanding.
3. Den ferdige blandingen kommer inn i sylinderen, der den komprimeres av det stigende stempelet og tenner på sitt øverste punkt fra gnisten produsert av tennpluggene.
4. Siden volumet under kontrollmembranen (18) er forbundet med atmosfærisk luft gjennom kanalen (19), beveges membranen oppover og åpner ventilen (14) ved hjelp av spaken (17). Etter at ventilen (14) er åpnet, kommer en ny sats brennstoff inn i kammeret (16).
5. Etter at kammeret (16) er fylt, går membranen (18) tilbake til sin opprinnelige posisjon, og ventilen (14) lukkes.

Videre, når motoren kjører, gjentas alle de ovennevnte prosessene. For å justere mengden drivstoff som kommer inn i diffusoren gjennom dysene, bruk skruen (13). En skrue (15) brukes også til å sette tomgangshastigheten. Når man fjerner regulatorene, blir drivstoffblandingen anriket, og når den strammes, blir blandingen mager. Også i noen modeller av forgasser kan du justere motoren tomgang kvantitetskontroll. Den er vanligvis plassert utenfor og når stramming hviler på spaken festet til gassens akse.

Ved hjelp av 3 justeringsskruer er det således mulig å oppnå maksimal motorytelse, samt å justere sin uavbrutt drift ved enhver omgivelsestemperatur, og til og med i fjellområder.

Vanlige forgasserproblemer

Trimmerforbrukerbrudd oppstår på grunn av bruk av dårlig bensin, et skadet luftfilter og opphopning av smuss i kammeret i denne enheten. Ofte er det ganske mulig å reparere forgasseren selv. Følgende er typiske feil i en motokosforgasser.

Drivstoffpumpeproblemer

En hyppig feil som "jager" drivstoffpumpen er pumpe membran deformasjon. Av den grunn passer den ikke ordentlig, og pumpekanalene er ikke komprimert.

Årsaker til membrandeformasjon kan være følgende:

• lang arbeid trimmer;
• bruk av ubrukbart drivstoff;
• gass ​​i pulskanalen.

Som et resultat reduserer membranskade pumpens ytelse, og som et resultat:

• uttømming av den brennbare blandingen oppstår;
• vanskelig å starte motoren;
• det er forstyrrelser i motorens arbeid;
• skadet stempel.

Konsekvensene for motoren beskrevet ovenfor kan også føre til at pumpens hulrom blir tilstoppet impuls side. I dette tilfellet går smuss inn i membranen gjennom en pulskanal.

For å eliminere tilstopping må du demontere forgaseren og rengjøre membranen.

Mesh filter clogging

Silen kan være forurenset når forurenset brensel kommer inn gjennom en drivstoffslange eller et sugekop som er defekt. På bildet nedenfor kan du se hvordan et rent filter ser ut og en skitten (delene er skilt med et dash).

For å eliminere feilen, vil det bli nødvendig med grundig rengjøring og vasking av silen. Anbefales også blåse gjennom med trykkluft alle hull i trimmerforgasseren.

Feiljusteringshåndtak

Denne brudd oppstår når kontaktflaten på spaken slites ut.

Slett kontaktflate oppstår på grunn av tilstedeværelse av bensin slipende partikler eller på grunn av sterk motorvibrering under drift. Denne feilen i justeringshåndtaket forårsaker problemer med inntaket, samt feil bruk av motoren i tomgang.

Bruk nålen

Innløpsnålen svikter som regel på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler i sammensetningen av drivstofffluidet.

Som et resultat:

• sørg for at innløpsnålen er tett
• det er en lekkasje av den brennbare blandingen;
• motorfeil på grunn av gjenvinning av drivstoffblanding vises.

Inntaksnålen kan også enkelt syltetøy.

Sprøytestripen kan forårsake Tilstedeværelsen av smuss i drivstoffet, eller en lang enkel maskin uten arbeid.

Congestion blokkering

Hvis smuss akkumuleres i justeringshullet, kan innløpsnålen ikke låse hullet tett og kaster mye drivstoff inn i kammeret.

Dette medfører drivstoff re-anrikningog motoren begynner å fungere feil. Det er nødvendig å demontere forgaseren og rengjøre hulrommet på justeringsmembranen.

Deformasjon av justeringsmembranen

Membranen kan deformeres under langvarig drift av enheten og ved bruk av aggressivt brensel.

Umuligheten av normal justering på grunn av en feil fører til:

• stempelskader;
• problemer med å starte;
• drivstoffutslipp;
• motorfeil

Problemet med inntaksspaken

Dette problemet kan oppstå hvis justeringshåndtaket er installert feil eller bøy det før installasjon. Som et resultat tar kontaktflaten feil posisjon, noe som bryter med den ekstra drivstofftilførselen.

Bruk flapper

Gass og luftdempere slites hovedsakelig ut på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler i luften. Defekte demper ser ut som om de har blitt sandblåst.

Som følge av slitasje på dempene, reduseres motorens ytelse, det oppstår feil i driften, stempelringer, stempel og sylinderdeksel slites ut.

Slitt gass og choke aksel

Luftakslen og gassventilen kan slites ut av følgende årsaker:

• utilstrekkelig og feil vedlikehold av luftfilteret;
• luftfilteret er skadet;
• Luftfilteret er ikke egnet for denne enheten.

På grunn av hit dårlig renset luft, akselen slites ut og kan bryte. Brutte akseldeler kan komme inn i forbrenningskammeret eller motorveishuset og forårsake alvorlig skade på hele stempelsystemet.

For å eliminere problemer med luftrensing, er det nødvendig å erstatte et defekt filter eller vaske det eksisterende (brukbart). Filteret må vaskes i såpevann og tørkes.

Når det er nødvendig å utføre justering

Justering av forgasseren er nødvendig i følgende tilfeller:

• Den nye motoren ble testet (brukt 4-5 liter av drivstoffblandingen);
• Endret sammensetningen av drivstoffet (merkevare av olje og bensin);
• Været forandret seg (det ble varmt, kaldt);
• vakuumet av luft har endret seg (gjelder fjellområder);
• etter langvarig lagring;
• økt belastning på motoren (etter en bytte av verktøy, etc.);
• På grunn av vibrasjonen skrues justeringsskruene spontant ut;
• økt drivstofforbruk, karburator gasser drivstoff;
• karbonforekomster vises raskt på tennpluggens elektroder (drivstoffblandingen er tilberedt på riktig måte);
• motoren starter og straks boder eller skaffer seg fart;
• ingen gass går inn i sylinderen;
• store mengder eksosgasser.

Hvordan foreta justering

Før du begynner å sette trimmerforgasseren, må du gjøre følgende:

• skyll motoren;
• Bytt ut eller rengjør tennpluggen;
• bytt til en ny eller rengjør luftfilteret (det anbefales å vaske det i varmt såpevann, klem det og la det tørke godt).

Også nødvendig settledning egnet diameter trimmer spole eller installere kniver - dette er gjort slik at i prosessen med tuning hadde motoren minst litt belastning. Etter at du har installert skjæreverktøyet og start bensinmotoren, la det varme opp i 10 minutter.

om ved tomgang motor du merket at skjæreverktøyet roterer, noe som betyr at det er nødvendig å redusere motorhastigheten. Dette gjøres ved hjelp av den nedre tomgangshastighetsregulatoren, ofte merket med bokstaven "T". Figuren under viser plasseringen av knappene på Husqvarna trimmeren.

Men for eksempel på en Stihl trimmer, kan denne skruen være merket "LA".

Så, slå på tomgangshastigheten til venstre til trimmerhodet stopper helt.

For å justere forgasseren som brukes 3 regulator (skruer).

1. Høyre knapp L justerer nivået av anrikning av den brennbare blandingen ved lave hastigheter. Det må justeres først. Oppnå maksimal tomgangshastighet. Dette gjøres ved hjelp av L-justeringen, snu den til venstre og høyre. Etter å ha funnet punktet for maksimale omdreininger, returner regulatoren en halv sving til venstre (mot timen).
2. Nedre T (LA) Controller brukes til å justere tomgangen. Når du svinger til venstre, begynner motorhastigheten å falle, og når du setter regulatoren til høyre, øker motorhastigheten.
3. Venstre kontroll H ansvarlig for anrikning av den brennbare blandingen ved høye hastigheter. Anrikningsinnstillingen fullfører forgasningsinnstillingen. Også ved hjelp av denne regulatoren kan du justere maksimal hastighet, drivstofforbruk og motorkraft.

Det er viktig! Hvis du tillater at motoren arbeider med full fart i mer enn 10 sekunder, kan det mislykkes.

For å eliminere dette problemet vil det bli nødvendig med justering. Når motoren går, slår du på full gass, og dreier deretter "H" -kontrollen til høyre til reduksjonen i fart begynner. Deretter må "H" -knappen sakte rulles til venstre til du hører ujevn motorbetjening. Drei deretter "H" -knappen til høyre til det øyeblikket når motorens glatte betjening høres.

Etter å ha utført de ovennevnte trinnene, kan forgasserinnstillingen betraktes som fullført. Etter korrekt justering skal motoren trygt få farten, knapt firemannsverdig ved maksimale omdreininger, og ved tomgang skal skjæreverktøyet ikke snu. Denne veiledningen er egnet for å justere forgassere på Huter, Patriot og andre gressklippere.

Finnes også forgasser uten skrueansvarlig for anrikning av den brennbare blandingen ved lave omdreininger. Det vil si at de bare har 2 justeringsskruer: en tomgangsregulator og en drivstoffblandingskvalitetskontroller med høye omdreininger. Hvordan konfigurere denne typen forgasser, kan du lære av dette video.

De mest populære bensin trimmere 2018

Trimmer UNION BTS-9252L